सामान्य रेल इंजेक्टर लक्षणे आणि अपयश

माझा हिलक्स (प्राडो) पांढरा धूर का उडवतो आणि थंडीने खडखडाट का करतो?

सील अयशस्वी झाल्यामुळे अंतर्गत इंजेक्टर गळती होण्याची शक्यता आहे. ही एक सामान्य समस्या आहे असे दिसते म्हणून, सर्व डीलर्स ते स्पष्ट करत आहेत असे दिसते, मी BDG येथे मॅट बेलीचे एक कोट घेतले:

“नोझलभोवती फिरणारा सीलिंग वॉशर रात्रभर सिलेंडरमध्ये तेल गळती सुरू करतो. तथापि, ज्वलन वायू, विशेषत: कार्बन, गळती होऊन, तेलात संपतात, तेल उचलण्याचे काम अडवते आणि इंजिन उपाशी असते तेव्हा वाईट असते. आपत्ती.”

यासाठी एक साधी तपासणी म्हणजे गाडीचे नाक रात्रभर खाली सोडणे. लक्षणे अधिक वाईट असल्यास, सीलिंग वॉशर दोषपूर्ण आहेत.

लक्षात ठेवा की सामान्य रेल्वे प्रणाली प्रचंड दाबाने चालते, म्हणून ट्यूनिंग टाळा ज्यामुळे रेल्वेमध्ये दबाव वाढतो.

माझे Hilux (Prado) कमी RPM वर का बडबडते?

हलक्या भाराखाली (+/- 2000 RPM) ही इंजिने जास्त वेगाने जातात, त्यामुळे काही इंजिन खडखडाट सामान्य असते. तुम्हाला ते खराब होत असल्याचे लक्षात आल्यास, आम्ही तुम्हाला प्रथम तपासणीसाठी फिल्टर खेचण्याचा सल्ला देतो. जर ते "काळ्या वस्तू" ने भरलेले असेल तर ते बदला. **आम्हाला माहित आहे की टोयोटाने सांगितले आहे की फिल्टर बदलण्याची गरज नाही.. आमचा अनुभव वेगळा आहे. हायलक्स कमी आरपीएम रॅटलचे आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे घाणेरडे किंवा अडकलेले सेवन मॅनिफोल्ड. सेवन काढून टाकण्यासाठी आणि स्वच्छ करण्यासाठी प्रयत्न करणे (आणि देखभाल करण्याचा चांगला सराव) योग्य आहे. EGR सिस्टीम कालांतराने तयार होणाऱ्या कार्बनसह एक्झॉस्ट गॅसेस परत सेवनात भरते. आम्ही नियमितपणे 35-50% इनलेट ब्लॉक केलेल्या गाड्या पाहतो जिथे EGR लिंक होते. एकदा आम्ही हे साफ केल्यानंतर, खडखडाट शांत होताना दिसतो. कोणत्याही प्रकारे, ही चांगली देखभाल सराव आहे, कारण ती एएफआर (हवा-इंधन गुणोत्तर) संतुलित करते, ज्यामुळे काही इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत फायदा होतो.

माझे हिलक्स (प्राडो) इंजेक्टर अयशस्वी होण्याचे कारण काय?

आपल्या सर्वांना माहित आहे की हे सामान्य रेल इंजेक्टर सुमारे 120-140,000 किमीच्या अंतरावर निकामी होण्याची शक्यता आहे. अयशस्वी इंजेक्टरची लक्षणे म्हणजे खिडक्या खाली असताना ऐकू येणारा मोठा आवाज. जेव्हा वाहन थंड असते किंवा दुसऱ्या कार किंवा भिंतीवरून आवाज तुमच्याकडे परत येतो तेव्हा तुम्हाला हा आवाज उत्तम प्रकारे ऐकू येतो. हे मोठ्याने आणि ओंगळ आहे आणि सामान्यतः खराब इंधन अर्थव्यवस्था आणि काहीवेळा उग्र निष्क्रियतेसह हातात हात घालून जाते. आम्ही पाहिले आहे की इंजेक्टर्स 75,000 बरोबर निकामी होऊ लागतात आणि 250,000 + किमी पर्यंत टिकतात – मग काय फरक पडतो?

घासणे आणि फाडणे.

या कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम मागील सिस्टीमपेक्षा 30-100% जास्त दाबाने काम करतात. याचा इंजेक्टरच्या दीर्घायुष्यावर निश्चित परिणाम होतो. पुढे, हे इंजेक्टर प्रत्येक ज्वलन स्ट्रोकच्या ऐवजी चार ते पाच वेळा फायर करतात. ते खूप अतिरिक्त काम आहे. शेवटी, त्यांच्याकडे मागील इंजेक्टरपेक्षा खूपच लहान ऑपरेशनल सहनशीलता आहे. ते असेपर्यंत टिकतात हा एक चमत्कार आहे!

इंधन घटक.

आपल्या सर्वांना माहित आहे की इंधनातील परकीय पदार्थ मित्र नाही. या इंजेक्टरमधील भौतिक सहनशीलता 1 मायक्रॉन इतकी कमी आहे. म्हणून, स्पष्ट कारणांसाठी, आम्ही उपलब्ध सर्वात लहान मायक्रॉन फिल्टर बसविण्याची शिफारस करतो.

ऑस्ट्रेलियातील इंधनामध्ये अशी रसायने असतात जी इंजेक्टरच्या शरीराला गंजतात, ज्यामुळे समस्या निर्माण होतात. हे टाळण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे इंधनाला “बसू” न देणे – तुमच्या पशूला नियमितपणे चालवा!

ही खबरदारी घेण्याव्यतिरिक्त, समस्या निर्माण झाल्यानंतर, इंजेक्टर बदलणे हा एकमेव खरा उपाय आहे.ont-family: 'Times New Roman';">लेखBDG जे इंजेक्टर बनवते आणि विकते त्यांना थेट संबोधित करते, ही माहिती सर्व सामान्य रेल्वे डिझेल वाहनांसाठी संबंधित असेल.