DENSO हे डिझेल तंत्रज्ञानात जागतिक आघाडीवर आहे आणि 1991 मध्ये ते सिरेमिक ग्लो प्लगचे पहिले मूळ उपकरण (OE) निर्माते होते आणि 1995 मध्ये कॉमन रेल सिस्टीम (CRS) तयार केले होते. हे कौशल्य कंपनीला जगभरातील वाहन उत्पादकांना मदत करण्यास अनुमती देते. अधिक प्रतिसाद देणारी, कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह वाहने तयार करण्यासाठी.
CRS चे एक प्रमुख वैशिष्ठ्य आहे, ज्याने त्याच्याशी संबंधित कार्यक्षमतेचा फायदा मिळवून देण्यात मोठी भूमिका बजावली आहे, हे वस्तुस्थिती आहे की ते दबावाखाली इंधनावर चालते. जसजसे तंत्रज्ञान विकसित झाले आहे आणि इंजिनची कार्यक्षमता सुधारली आहे, तसतसे सिस्टममधील इंधनाचा दाब 120 मेगापास्कल्स (MPa) किंवा 1,200 बार वरून, सध्याच्या चौथ्या पिढीच्या प्रणालीसाठी 250 MPa पर्यंत वाढला आहे. पहिल्या आणि चौथ्या पिढीच्या CRS दरम्यानच्या 18 वर्षांमध्ये या पिढीच्या विकासाचा नाट्यमय प्रभाव दाखवण्यासाठी, तुलनात्मक इंधनाचा वापर 50% कमी, उत्सर्जन 90% आणि इंजिन पॉवर 120% ने वाढले आहे.
उच्च दाबाचे इंधन पंप
अशा उच्च दाबांवर यशस्वीरित्या कार्य करण्यासाठी, CRS तीन महत्त्वपूर्ण घटकांवर अवलंबून असते: इंधन पंप, इंजेक्टर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आणि नैसर्गिकरित्या हे सर्व प्रत्येक पिढीसह विकसित झाले आहेत. तर, 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात प्रवासी कार विभागासाठी प्रामुख्याने वापरलेले मूळ HP2 इंधन पंप, आज 20 वर्षांनंतर वापरल्या जाणाऱ्या HP5 आवृत्त्या बनण्यासाठी अनेक अवतारांमधून गेले आहेत. मोठ्या प्रमाणात इंजिनच्या क्षमतेनुसार चालविलेले, ते सिंगल (HP5S) किंवा ड्युअल सिलेंडर (HP5D) प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहेत, त्यांचे डिस्चार्ज प्रमाण प्री-स्ट्रोक कंट्रोल व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्यामुळे पंप त्याच्या इष्टतम दाब राखतो किंवा नाही याची खात्री करतो. इंजिन लोड अंतर्गत आहे. प्रवासी कार आणि लहान क्षमतेच्या व्यावसायिक वाहनांसाठी वापरल्या जाणाऱ्या HP5 पंपासोबत, सहा ते आठ-लिटर इंजिनसाठी HP6 आणि त्याहून अधिक क्षमतेसाठी HP7 आहे.
इंधन इंजेक्टर
जरी, पिढ्यान्पिढ्या, इंधन इंजेक्टरचे कार्य बदलले नाही, तरीही इंधन वितरण प्रक्रियेची जटिलता लक्षणीयरीत्या विकसित झाली आहे, विशेषत: ज्वलन कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, चेंबरमधील इंधनाच्या थेंबांच्या पसरण्याच्या पद्धती आणि विखुरण्याच्या बाबतीत. तथापि, ते कसे नियंत्रित केले जातात ते सर्वात मोठे बदल होत राहते.
जगभरातील उत्सर्जन मानके अधिकाधिक कडक होत असताना, पूर्णपणे यांत्रिक इंजेक्टरने सोलेनोइड नियंत्रित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आवृत्त्यांचा मार्ग दाखवला, त्यांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्ससह काम केले आणि त्यामुळे उत्सर्जन कमी झाले. तथापि, ज्याप्रमाणे CRS विकसित होत आहे, त्याचप्रमाणे इंजेक्टरने देखील, नवीनतम उत्सर्जन मानके साध्य करण्यासाठी, त्यांचे नियंत्रण अधिक अचूक बनले पाहिजे आणि मायक्रोसेकंदमध्ये प्रतिसाद देण्याची आवश्यकता अत्यावश्यक बनली आहे. यामुळे पायझो इंजेक्टर रिंगणात उतरले आहेत.
इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक डायनॅमिक्सवर विसंबून राहण्याऐवजी, या इंजेक्टरमध्ये पायझो क्रिस्टल्स असतात, जे विद्युत प्रवाहाच्या संपर्कात आल्यावर विस्तारित होतात आणि जेव्हा ते डिस्चार्ज होतात तेव्हाच त्यांच्या मूळ आकारात परत येतात. हे विस्तार आणि आकुंचन मायक्रोसेकंदांमध्ये होते आणि प्रक्रिया इंजेक्टरमधून चेंबरमध्ये इंधन भरते. ते इतक्या वेगाने कार्य करू शकतात या वस्तुस्थितीमुळे, पायझो इंजेक्टर प्रति सिलेंडर स्ट्रोक नंतर सोलेनॉइड सक्रिय आवृत्तीमध्ये जास्त इंजेक्शन देऊ शकतात, उच्च इंधन दाबाखाली, ज्यामुळे दहन कार्यक्षमता आणखी सुधारते.
इलेक्ट्रॉनिक्स
अंतिम घटक म्हणजे इंजेक्शन प्रक्रियेचे इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापन, जे इतर अनेक पॅरामीटर्सच्या विश्लेषणाबरोबरच, इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) ला इंधन रेल फीडमध्ये दबाव दर्शविण्यासाठी प्रेशर सेन्सरच्या वापराने पारंपारिकपणे मोजले जाते. तथापि, विकसित तंत्रज्ञान असूनही, इंधन दाब सेन्सर अद्याप अयशस्वी होऊ शकतात, ज्यामुळे त्रुटी कोड होतात आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये, पूर्ण इग्निशन बंद होते. परिणामी, प्रत्येक इंजेक्टरमध्ये एम्बेड केलेल्या सेन्सरद्वारे इंधन इंजेक्शन प्रणालीमधील दाब मोजणारा अधिक अचूक पर्याय DENSO ने सुरू केला.
क्लोज-लूप कंट्रोल सिस्टमच्या आसपास आधारित, DENSO चे इंटेलिजेंट-ॲक्युरेसी रिफाइनमेंट टेक्नॉलॉजी (i-ART) हे स्वत:चे मायक्रोप्रोसेसर बसवलेले सेल्फ-लर्निंग इंजेक्टर आहे, जे ते इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण आणि वेळ स्वायत्तपणे त्यांच्या इष्टतम स्तरांवर समायोजित करण्यास सक्षम करते आणि हे संप्रेषण करते. ECU ला माहिती. यामुळे प्रत्येक सिलिंडरमध्ये प्रति ज्वलन इंधन इंजेक्शनचे सतत निरीक्षण करणे आणि अनुकूल करणे शक्य होते आणि याचा अर्थ असा होतो की ते त्याच्या सेवा आयुष्यावर स्वत: ची भरपाई देखील करते. i-ART हा एक विकास आहे जो DENSO ने केवळ त्याच्या चौथ्या पिढीतील Piezo injectors मध्येच समाविष्ट केला नाही तर त्याच पिढीच्या solenoid सक्रिय आवृत्त्या देखील निवडल्या आहेत.
उच्च इंजेक्शन प्रेशर आणि आय-एआरटी तंत्रज्ञानाचे संयोजन ही एक प्रगती आहे जी इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यास आणि उर्जेचा वापर कमी करण्यास, अधिक शाश्वत वातावरण प्राप्त करण्यास आणि डिझेल उत्क्रांतीच्या पुढील टप्प्यावर चालना देण्यास मदत करते.
आफ्टरमार्केट
युरोपियन स्वतंत्र आफ्टरमार्केटचा एक प्रमुख परिणाम असा आहे की, जरी DENSO अधिकृत दुरुस्ती नेटवर्कसाठी दुरुस्तीची साधने आणि तंत्रे विकसित होत असली तरी, सध्या चौथ्या पिढीतील इंधन पंप किंवा इंजेक्टरसाठी व्यावहारिक दुरुस्ती पर्याय नाही.
म्हणून, जरी चौथ्या पिढीची CRS सेवा आणि दुरुस्ती स्वतंत्र क्षेत्राद्वारे केली जाऊ शकते आणि केली पाहिजे, परंतु निकामी झालेले इंधन पंप किंवा इंजेक्टर सध्या दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत, म्हणून प्रतिष्ठित उत्पादकांनी पुरवलेल्या OE गुणवत्तेचे नवीन भाग बदलले पाहिजेत, जसे की DENSO म्हणून.
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-०८-२०२२
